在全市场“新三化”的推波助澜下，汽车制造商的产品开发理念开始朝接地气的一面进发，汽车工业从引导消费进入迎合消费的阶段，尤其是一些传统大厂是竭尽所能满足消费需求，其中也包括了福特与本田。而对于这些舶来品来说，它们所要面对的竞争压力更大，而对于它们来说，谁更懂国人便是站稳市场的底气，双双迭代的B级车——蒙迪欧与雅阁，便是这一问题的最佳答案。

我们过往的产品印象中，蒙迪欧与雅阁两款车其实都更偏向于商务高级，可在两款迭代车型中，我们却又发现它们是不约而同地寻求了更为年轻运动的转型。在雅阁身上，更加干练的扁平格栅与大灯都在表明它的改造方向，整个车身显得十分低矮，但无论是从整体结构还是细节来看，雅阁确实会让我们联想到更早迭代的思域，过于雷同的风格不免会影响它在市场中的高级印象。

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蒙迪欧这边则是更加大胆，它不光在车身结构上采用了类似于轿跑车的溜背处置，更在车头保留了尺寸相当可观的进气结构，分体式大灯与遍及车身边缘的加宽运动护板会增强它的运动氛围，而蒙迪欧还将额外提供ST-LINE运动外观套件选项，在车身四周增加更多运动扰流件，甚至是独立尾翼，让拥有双色车身的它，像是一台从改装厂开出来的性能车。

但说到底，汽车产品永远都是一个家庭的核心大件消费，设计只是一块敲门砖，谁更懂国人还是拿出刚需来应对才可以。而现在国内消费者的刚需是什么呢？其实答案很简单，大空间、多功能、高性能，它们分别对应的是尺寸、配置与动力总成，但在这些属性之前，蒙迪欧是先凭借价格拔得了头筹，按照两款车的最新款来看，蒙迪欧15.98万元的门槛比对手是足足低了2万元，但我们在直接关联空间与性能的参数上，又见到了它的显著领先。

在尺寸上，蒙迪欧的长宽高来到了4935/1875/1500mm，轴距则是直接越过雅阁等同级对手，朝着BBA的B级车标准看齐，来到了2945mm，这比一台入华以来按照长轴距加长生产的奥迪A4L还多出了37mm，而对比雅阁优势则直接多出了115mm，这在当前的轿车市场定位里，几乎是两个级别车型才会出现的差距，而另外三项尺寸参数上，雅阁分别为4980/1862/1449mm，若不是因引擎舱比例而博得了一项长度优势，它跟蒙迪欧在尺寸上是无法放在同一级别的。

在这样的尺寸差异下，蒙迪欧的确创造出了更为宽敞的内部空间。蒙迪欧在前后排都拥有比雅阁更出挑的净高度，尤其是在后排座椅当中，对于身高180cm的体验者来说，其仍旧能够保持1拳的头顶余量，并通过分段式电动天窗确保充分照明，而膝部空间则达到了2拳半；而雅阁的后排座椅高度会下降得比较明显，余量只剩下2指，膝部余量也会有2指的差异。如果说雅阁才是一台非豪华B级车的主流空间标准的话，那么蒙迪欧确实是达到了BBA级别。

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再进一步强调体感舒适，蒙迪欧除了纯皮质座椅外，还将会提供皮革与翻毛材质的混织座椅，让座舱的视觉进一步朝向运动化靠拢，而且触感舒适与摩擦力也会进一步提升。

在功能上，两款车型都满足了当下市场对于智能配置的诉求，带来了智能互联与L2级辅助驾驶两大系统，雅阁的Honda SENSING更侧重安全性的表达，而12.3英寸触控屏中的Honda CONNECT则通过扁平化的UI强调着实用，满足了市场当前的基础智能诉求。

但蒙迪欧显然并不是这样想的，它的Co-Pilot360延续了林肯Z的豪车标准，增加了自动泊车系统来让智能嵌入到更多用车环节，而27英寸超广域4K屏同样在表达豪华，它搭载的SYNC+不光实现了本土化，让UI界面更符合中国驾驶人的操作习惯，也一并实现了带V2X车路协同的AR实景导航、看齐新势力的车载KTV等高级功能。

在动力上，雅阁带来了地球梦1.5T+CVT这套惯用组合，141kW的最大功率与260N·m的最大扭矩是稳中有增，追求着更稳定的输出方式。而蒙迪欧则延续了Mustang野马、林肯Z的轻量化理念，在动力与底盘环节都应用了大量铝合金材料来优化输出与操控，其中，EcoBoost 2.0T+8AT的组合，能够顺畅地实现全扭矩爆发，175kW的最大功率与376N·m的最大扭矩转化为了6.5秒的零百加速性能，让喜欢开快车的车主们凭非豪华车的价格，享受到BBA级别的畅快性能，把外观上的运动、内饰中的豪华，通过动态环节的表现一击命中国人的红心。

谁更国人的需求？答案显然已经很明白了。